广州南沙红莲大桥

我的独特之处

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为了最大程度满足桥梁的功能需求，红莲大桥不仅需要满足车辆和行人的通行，同时预留了高压电缆、燃气管道、水管、通信管道等市政综合管线的过江通道，建成后将成为国内搭载市政管线种类最多、规模最大，技术最复杂的大跨度桥梁。

主桥立面布置图

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为满足市政管线的布设要求，中跨钢箱主梁采用了半开口分离双箱截面主梁结构。市政管线中的高压电缆布置于桥面下方，并创新设计了一种新型支架支撑高压电缆；大直径供水管布置于桥面中央分隔带，燃气管道和通信管道分别布置在主梁两侧的悬挑分流板上方，桥面布置合理紧凑，既满足了多种功能，又节约了桥面宽度，功能性能和经济性能优越。

主跨标准横断面布置

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首次在强台风地区大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁（PK截面钢箱梁）结构。为了解决桥梁的抗风问题，创新采用了一种半通透半封闭的抗风功能桥面栏杆。

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在上跨万新大道、万环东路后，采用主跨580米斜拉桥跨越龙穴南水道，并设置一座Y型互通与龙穴大道相连接。建成后，其跨度将在广州地区斜拉桥中居首位。

看完了我的简介，

是不是对我很感兴趣呀？

下面就让我来好好介绍一下我自己吧

打造南沙模式2.0版

早在2018年，铁四院设计的粤港澳大湾区红莲大桥工程初步设计通过了专家评审，标志着大桥的重大技术方案获得了认可。著名桥梁专家、中国工程院院士陈政清，全国勘察设计大师马庭林、马骉、宁平华，以及来自国内各大院校、各大设计院的顶尖桥梁专家汇聚广州南沙，组成了红莲大桥初步设计评审专家组。陈政清院士、各设计大师等专家及学者，一致充分肯定了铁四院的初步设计成果，认为红莲大桥初步设计是科学合理的。

桥梁外形方面，红莲大桥主塔为H型，由下塔柱、中塔柱、上塔柱及上、下横梁组成，索塔高为180米（25号）和178米（26号）。斜拉索锚固于中、上塔柱，斜拉索采用抗拉标准强度1770MPa的平行钢丝拉索，空间双索面体系，扇形布置，全桥共72对斜拉索。桥塔基础采用灌注桩加承台的形式，承台厚6米，塔柱和基础之间设厚3米的塔座，每个塔柱下布置24根直径为2.8米的灌注桩。根据通航标准设计，红莲大桥最高通航水位为7.45米，最低通航水位3.5米，通航净高不小于24米，设计通航净宽450米。

作为广州市南沙自贸试验区万顷沙保税港加工制造业区块综合开发项目的子项目，红莲大桥定位为龙穴岛中部的疏港货运干道，是龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道。而南沙新区作为广东自贸试验区的重要组成部分，致力于打造国际贸易功能集成度高、金融创新服务功能强的国际航运物流中心，形成21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区科技创新合作的示范基地，建成港澳向内地拓展、内地借助港澳通达国际市场的双向通道和重要平台。

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